По итогам публикации материала "Запорожцам бесплатно дышать выхлопами от транзита" с предложением в целом обговорить перспективы развития транспортных коридоров на территории Запорожского края в "Мрию" обратился начальник областного управления градостроения и
архитектуры Юрий ЛУКАШЕВ.
Запорожье
- Действующий генеральный план развития Запорожья разрабатывался в то время, когда схема развития региона еще отсутствовала.
Если мы посмотрим на Запорожье локально, то так называемый Южный мост, от которого местная власть отказалась, городу необходим. При этом обращаю внимание на тот факт, что схемы развития Запорожской и Днепропетровской областей предусматривают новые магистрали с севера на юг Украины.
Первый этап – это мост через реку Днепр в районе города Энергодар. Далее автотрасса проходит по Веселовскому району, а уже ниже города Мелитополя выходит на Крым.
Следующий этап –строительство восточнее от Запорожья трассы Харьков – Симферополь. Таким образом, мы подхватываем весь харьковский и полтавский транзит, который выходит ниже Васильевки. Технико-экономическое обоснование (ТЭО) на государственном уровне уже разработано.
За счет этих двух направлений мы защищаем Запорожье от транзитного транспорта, движущегося с севера на юг или в обратном направлении.
Также отмечу, что после того как были приняты все эти решения, на взгляд специалистов, отпала необходимость в строительстве так называемого южного перехода. К тому же правый берег Днепра ниже острова Хортица – это рекреационная зона. Считаю, что принято взвешенное и правильное решение.
- Планируется ли расширение существующей харьковской трассы?
- Все знают, насколько она аварийно-опасная. Поэтому схемой предусмотрено ее расширение.
"Европа – Азия"
- Чего ожидать жителям региона от строительства транспортного коридора "Европа – Азия" на юге Днепропетровской области?
- Данный проект предполагает платное движение транзитного транспорта с запада на восток или в обратном направлении практически без светофоров, мимо населенных пунктов в хорошем скоростном режиме.
Согласно действующему законодательству транспортный коридор "Европа – Азия" никогда не станет платным, пока не появится дорога-дублер. Как результат, в него необходимо вложить средства на территории Запорожской области. Благодаря чему за счет крупного инвестиционного проекта мы получаем так называемый северный мостовой переход через Днепр в Запорожье.
Обращаю внимание на тот факт, что кроме платного транзита существует еще и транзит целевой. То есть идущий на наши промышленные предприятия. Северный мост убирает его основные потоки из центральной части города. Далее альтернативная дорога идет на Донецк.
В экономическом плане транспортный коридор "Европа – Азия" оказывает позитивное влияние на районы, расположенные на севере Запорожской области.
Черноморское экономическое сообщество
- Чего же ожидать жителям южных районов?
- Еще один транспортный коридор пройдет через юг Запорожской области. Речь идет о Черноморском экономическом сообществе. В Украину он перетекает через Дунай из Румынии в районе города Рени Одесской области и по южным областям нашей страны уходит в Россию.
За счет данного транспортного коридора оживляются все наши курортные зоны. Причем без ущерба для экологии. Кроме того, строительство данного транспортного коридора является наименее затратным. Дело в том, что большинство дорог мы просто реконструируем без вопросов по землеотводу.
Мы знаем, что практически вся земля распаевана. Да, есть закон, что для государственных нужд эту землю можно изымать. Однако это суды, переговоры с землепользователями, которым предлагается либо земля такого же плана, либо же денежное вознаграждение.
Энергодар
Как отмечалось выше, в районе города Энергодар предполагается строительство как автомобильного, так и железнодорожного моста. Данным переходом уже заинтересовались инвесторы.
Кроме того, его строительство открывает новые перспективы для сельхозпроизводителей из Каменско-Днепровского района, которые в настоящее время вынуждены возить свою продукцию вкруговую.
Благодаря этому мосту у нас практически в два раза сокращается расстояние из Запорожья в Энергодар. По трассе сейчас это порядка 120 километров, выходит где-то на 60.
В генплане Энергодара уже определено место под строительство моста. В текущем году разрабатывается ТЭО, на основании которого станет возможным заговорить о какой-то смете и сроках строительства.

Мелитополь
- А с объездными дорогами в районе Мелитополя как дела обстоят?
- Частично эта работа уже ведется. Напомню, что идет строительство пятикилометрового участка, который свяжет автодороги Харьков – Симферополь – Алушта – Ялта и Одесса – Мелитополь – Новоазовск (Донецкая область).
В целом же схема предусматривает объездные дороги вокруг Мелитополя с двух сторон.
- Чего ожидать остальным дорогам области?
- В настоящее время в Запорожской области плотность дорог на квадратный километр не соответствует нормам. Предусматривается реконструкция существующих и строительство новых, кроме тех транспортных коридоров и магистралей, о которых говорилось выше.
Схема транспортного развития предусматривает и строительство двух железнодорожных веток: разветвление из Бердянска на Приморск и из Мелитополя в Новоконстантиновку.
- Какие сроки реализации предусмотрены в "Схеме планирования территории Запорожской области"?
- Если мы раньше разрабатывали градостроительную документацию со сроками ее реализации, то, допустим, через 15-20 лет территория оставалась без своего плана развития. Вновь требовалось время на разработку и так далее. Теперь же сроки реализации градостроительной документации отсутствуют на законодательном уровне. Схема принята бессрочно. Но как только громада приходит к выводу, что требуется ее корректировка – принятие изменений возможно в любое время.
А главное значение "Схемы планирования территории Запорожской области" заключается в том, чтобы на уровне Кабмина принимались решения о выделении государственных средств на ее реализацию.